张勇不用再受周鸿祎的气了

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　　张勇的“苦日子”到头了。

　　作者|车tech 杨知潮

　　按照招股书的披露，哪吒前CEO张勇2023年的总薪酬是3099.4万元。

　　不过在镜头面前，他却因为工作繁忙用“太他妈苦逼了”来形容自己的这份工作。作为一位偏向经理人的CEO，张勇的确难以像马斯克或者李想一样说一不二，工作的自由度自然也没有那么高。

　　这样的CEO可能更容易受气。

　　过去一年，是张勇个人流量最高的一年，也是张勇在镜头前密集挨骂的一年。从哪吒的产品系列命名，再到张勇本人的演讲能力，周鸿祎几乎一整年都在数落张勇。

　　好在，张勇的“苦日子”到头了。12月6日，哪吒汽车官方消息显示，张勇已经卸任CEO，转为公司顾问。眼下，周鸿祎忙着演短剧，自媒体里的汽车内容越来越少。张勇也卸任了哪吒CEO，至少在镜头前，张勇不用再受周鸿祎的气了。

　　01 受气包

　　很多人是通过周鸿祎知道张勇的。

　　从做网红的角度来看，张勇的运气极好。当雷军开启了企业家做网红赛道时，周鸿祎恰巧因为迈巴赫事件获得了极高的热度，而他自然会为自己投资的哪吒汽车所站台，作为CEO的张勇，自然获得了更大的流量。

　　但这也让张勇的“难堪”直接暴露在了观众面前。

　　张勇最广为人知的难堪出现在今年3月，周鸿祎计划与张勇一同参观哪吒的工厂。但在直播间内，周鸿祎在车上不停数落张勇，从哪吒的车系命名到产品、到营销 ，再到直播的拍摄，周鸿祎接连开炮，并说出了“多学学雷军”这句名言。

　　期间的张勇无力反驳，只能用“其他车企也是这么命名的”来勉强搪塞，或是用“下车再说”来缓解尴尬。

　　周鸿祎的数落也会针对到张勇个人。今年4月的哪吒汽车春季发布会上，周鸿祎评价张勇的演讲：“我觉得今天让我对你的了解来说，已经是超水平发挥了。”显然，周鸿祎是在说张勇缺乏演讲能力。

　　观众很难分辨周鸿祎对张勇的责怪是真情流露还是营销，但有几件事实可以确定：

　　1.与李斌、李想、何小鹏不同，张勇虽然也是哪吒的联合创始人，但他身后还有创始人、董事长方运舟，以及包括360在内的诸多大股东。在周鸿祎这样的大投资人面前，他的话语权相对其他车企掌门人的确偏弱，某种程度上，周鸿祎算是他真正的老板之一。

　　2.360对哪吒的实际投资为19亿元，仅2022年前三季度，360在哪吒的投资中就损失了5.93亿元。2023年，360在对哪吒的投资中再次账面亏损6.87亿元。周鸿祎的确有出气的动机。

　　3.诸多车企CEO都走向台前赚取流量，但他们没有一个人采用类似张勇的形象和“表演”方式。

　　另一件确定的事实是，“受气包”的形象给张勇带来了不少热度。按照“略大参考”在文章《网红周鸿祎，涨不动粉了》中提到的数据，张勇的抖音账号在短短的几个月内就从零做到了42.6万粉，并且他的涨粉波峰与周鸿祎的十分重叠——很显然，周鸿祎为张勇导去了大量的流量。

　　能带流量，周鸿祎说两句也无妨。但张勇不只要受周鸿祎的气。

　　今年4月，张勇因为在一场直播翘起二郎腿而被观众质疑。更大争议在后边，张勇在微博上回应：“自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”。最终张勇发布视频再次道歉。

　　不过一个月后，张勇在哪吒L的交付活动上亲自鞠躬为车主开车门，把这场“态度危机”变成了一场效果不错的营销。

　　在不久前的一档访谈节目里，张勇在周鸿祎面前直言：CEO太苦了，由于工作过于繁忙，在上海生活6年的自己都没有单独去过外滩——虽然按照招股书披露，张勇的2023年总薪酬是3099.4万元，2021-2023总薪酬超过5000万，但张勇似乎对自己的工作并不满意，不过好在，他已经告别了这份他称为“苦逼”的工作。

　　02 当销售卖不动车

　　在周鸿祎口中，张勇和哪吒汽车都是一副理工直男的形象：“只会造，不会吹”。但事实上，张勇长期做的都是营销工作。

　　按照公开资料，张勇可追溯的职业生涯开始于北汽，他先后任职北汽福田营销公司奥铃销售公司市场部副经理、分销管理科科长、北汽福田营销公司商务车销售公司常务副总经理和总经理。

　　Title很长，但很明显，这些都是营销性质的工作。

　　在经历了短暂的奇瑞生涯后，张勇在2014年升任为了北汽新能源的副总经理，兼任营销公司总经理——title里仍然有营销。

　　2017年，北汽新能源年销超过10万量，那是一个新能源的荒蛮时代，这一成绩足以让北汽新能源成为纯电动汽车全球销量的冠军。作为营销公司的总经理，张勇的功劳和能力不言自明。

　　这样的人才当然是市场上最稀缺的，2018年，张勇加入了刚刚发布的新品牌哪吒汽车担任CEO，这位营销公司总经理获得了更大的舞台。

　　2020年之前，新能源汽车的渗透率只有个位数，真正的卖车大战开始于2021年。这一年，新能源汽车渗透率增长超过一倍，哪吒增长超过236%，仅次于蔚来、小鹏、理想。2022年，哪吒凭借“高端老头乐”哪吒V的强势成为了新势力的销冠，这一年，哪吒V的销量占据了品牌总销量的65%。

　　意气风发的哪吒把2023年的销量目标定到了25万，但从2023年开始，张勇的卖车能力似乎消失了。在其他新势力争相爆发式增长的一年里，前一年的销冠反倒失去了魔力，迎来了新势力中罕见的负增长。

　　这一年里，哪吒擅长的小车赛道遭受了一个巨大的冲击：两大巨头带着比亚迪海鸥、五菱缤果强势入局。此前一年备受产能问题困扰的比亚迪海鸥也开始交付爬坡。这三款车均进入了当年的销量前十乃至前五，同一赛道的哪吒V（AYA）和哪吒U（X）则这一年里均出现下滑。

　　哪吒在2023年的失意如果换一种角度，也可以解读为：哪吒在2022年的成功有比亚迪和五菱两大巨头“走神”的因素。比亚迪有限的产能无法照顾到10万元以下的小车市场，而五菱忙于售卖mini，在两大巨头的夹缝中间，哪吒V找到了一块“蓝海”。

　　当然，东边不亮还有西边，但与此同时，哪吒并没有像如今的零跑一样完成从低端到中端的晋级，哪吒S在这一年里销量不温不火，月销量在2000台上下徘徊，并没有复刻哪吒V的成功。

　　2024年年中，哪吒再次转变了产品策略，向零跑看齐，推出了大五座SUV哪吒L，但目前看来有些为时已晚。尽管初期订单不错，但10月它的销量还不到2000台。在零跑月销量不断突破2万、3万、4万的同时，哪吒的月销量却定格在了1万台出头。

　　在新能源汽车市场，一个车企销量的短暂迷失再正常不过，蔚来、理想、小鹏、零跑、甚至问界都经历过短期的销量不振。但不同的是，哪吒汽车的销量低迷持续了两年之久，出局的红灯已经亮起。

　　03 艰难中活着

　　哪吒的处境不需要旁人评价，董事长方运舟已经给了最恰当的概括：艰难中活着。

　　作为低价车企，哪吒的亏损相当严重，按照招股书披露，在2023年哪吒的毛利率仍然为-14.9%，是主流造车新势力中最低的。三年里，哪吒汽车的估值不断下滑，让周鸿祎的投资浮亏过半。产品侧，被予以厚望的哪吒L交付不利，10月销量已经降至2000台以下。

　　10月开始，有关哪吒的负面消息连续传出，按照媒体在11月的报道，哪吒汽车正在进行大规模裁员。桐乡和南宁的工厂也已停产。

　　哪吒是当下新势力中和威马、高合距离最近的车企。但同时，哪吒与威马、高合又存在根本性的区别：今年8月，哪吒汽车的销量仍然有1.1万台。虽然在新势力中基本垫底，但相比威马当年不到3000台的月销量，哪吒显然更像是一个“有实际销量”的玩家，而不是威马那种“空壳子”。

　　从“豪华老头乐”哪吒V，到订单优秀的哪吒L，哪吒是具备真实市场影响力的一家车企。即便新能源赛道愈发内卷，这样的品牌仍然有可能被认为是一份正资产。

　　眼下，哪吒还有海外这个第二增长曲线。今年上半年，哪吒的出海销量为1.77万台。哪吒的海外销量占比是新势力中最高的，早在2023年，其海外销量占比就达到了13.7%。今年9月，哪吒成为了泰国市场第二的纯电品牌。

　　正如方运舟的评价，眼下的哪吒非常艰难，但还活着。